近年あらゆるものの価格が高騰していますが、ロードバイクも例外ではありません。エントリーモデルが10万円台で買えて、カーボンフレームの完成車が20万円台で買えたのも今は昔。
「そもそもロードバイクって、こんなに高いものなの？」「モデルによってこんなに値段に差があるのはなぜ？」
そんな疑問を持つ人も少なくありません。たしかに、5万円台から100万円を超えるモデルまで、その価格差はケタ違い。でも、その違いにはちゃんと理由があるんです。
この記事では、ロードバイクの価格帯ごとの違いや選び方、そして「安くても失敗しない」モデル選びのコツまで、プロがやさしく解説します。予算が限られていても大丈夫。中古ロードバイクを含め、コスパ重視で始めたい方にも役立つ情報をお届けします！
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ロードバイクはどんな自転車？
ロードバイクとは、ざっくりいうと「舗装路を軽快に走ることを追求した自転車」です。完成車重量（自転車全体の重量）でおおむね7～9kg台と、クロスバイクやマウンテンバイクなど他のスポーツバイクと比べて軽量なのが特徴。加速に優れ、上りも軽快に走ります。乗車時の前傾姿勢が強めで、スピードを上げたときに空気抵抗を受けにくく、速く走りやすいのが特徴です。
外観の特徴として、ヒツジの角のような形をしたドロップハンドルを搭載していて、総じて細めのタイヤを履いていることが挙げられます。
ドロップハンドルは向かい風の強いときやスピードを出すとき、リラックスして走るときなど、状況に応じてさまざまな持ち方ができるので、長距離を速く楽に走るのに適しています。
ロードバイクの値段｜予算はどれぐらい必要？
ロードバイクにはさまざまな価格帯のモデルがあります。価格が高い方がフレームやパーツのグレードが上がり、重量も軽くなる傾向にありますが、エントリーモデルやミドルグレードのバイクでも十分にロードバイクの魅力を楽しめます。
まずは新車の価格ベースで、おおまかなグレードや特徴を紹介しましょう。
【10万～20万円前後】ロードバイクの最安値クラス
ロードバイクを新車で購入する場合、現在は10万円を切るようなモデルはほとんどありません。10万〜20万円ぐらいの予算で購入できるアルミフレームのロードバイク完成車が最安値クラスといってよいでしょう。
コンポーネント（変速機やブレーキなどのパーツ群）はエントリーモデルで、レバーと変速機・ブレーキを金属製のケーブルでつなげて操作する機械式変速、機械式ディスクブレーキやリムブレーキを採用するモデルがほとんど。グラベルロードバイクならこのクラスでも魅力的な車体が見つかります。
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【30万円前後～40万円前後】エントリーモデル
30万円前後の予算を確保できるなら、軽量で振動吸収性の高いカーボンフレームや、シマノのミドルグレードクラスのコンポーネント「105」の機械式変速を搭載するロードバイクも視野に入ってきます。
この価格帯になると、軽いレバー操作で高い制動力が得られる油圧式ディスクブレーキを搭載するものがほとんどで、長い下りや長時間走り続けて何度もブレーキをかけるような場面でもストレスを感じにくくなります。サイクリングやロングライドを楽しむには十分な性能の自転車が手に入るでしょう。
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【40万円前後〜75万円前後】ミドルグレード
40万円前後の価格帯になると、カーボンフレームに加え、変速機の操作を電気信号で行う電動変速コンポーネントを搭載するモデルも視野に入ってきます。電動変速コンポーネントでは、ボタンを軽くタッチするだけで変速がスムーズに決まるなど、ライド中のストレスがさらに少なくなります。
完成車重量も、エントリーモデルよりさらに軽いモデルが増え、軽快な走りが楽しめます。ロングライドを楽しみつつ、レースである程度成績を残したい人も、このぐらいの価格帯であれば満足できるモデルが手に入るでしょう。
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【75万円前後〜100万円前後】ミドルグレードの上位モデル
75万円以上の価格帯になると、シリアス志向のサイクリストやホビーレーサーにとっても申し分のないスペックのロードバイクが手に入ります。コンポーネントはシマノでいうところのアルテグラクラスの電動変速仕様が標準装備となり、さらに軽量なカーボンフレームを採用するバイクが選べます。
完成車重量7kg台前半というモデルもあり、ヒルクライムで好成績を狙うにも十分なスペック。プロ選手が使うようなハイエンドモデルとの違いはフレームの剛性や重量、パーツのグレードぐらいですが、価格差ほど性能に差があるわけではありません。
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【100万円以上】ハイエンド
プロ選手が使うようなレース系のハイエンドモデルやヨーロッパの老舗ブランドの上位モデルは、2025年現在、軒並み価格が100万円を超えてきます。このクラスになると、もちろんコンポーネントやホイールも各ブランドの最上位モデルが搭載されています。
レース系モデルはプロ選手の脚力に耐えられるようにフレーム剛性（フレームの変形のしやすさ。剛性が高いほど力が逃げにくい反面、乗り心地が硬くなる）が高いモデルが多く、ホビーライダーが乗るにはやや乗り心地が硬い傾向にあります。趣味のサイクリストが乗るにはちょっとハイスペックすぎるかもしれません。
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値段の違いはどこから？ ロードバイクの価格を決める5つの要素
このように、ロードバイクの価格帯は10万円前後から100万円以上とかなり大きな差があります。その違いは一体どこにあるのでしょうか？
ロードバイクの価格に影響する「5つの要素」を解説しましょう。
①フレーム素材
フレームの素材の違いは、ロードバイクの価格に大きな影響を与えます。安価なものはアルミフレーム（アルミ合金製のフレーム）、30万円前後のミドルグレード以上になるとカーボンフレームを採用しています。（丈夫で扱いやすいアルミは製造コストが低く車体価格を抑えやすい一方、軽量な素材であるカーボンは価格が高くなりやすい）
同じカーボンフレームでも、価格が高いものはフレーム断面の厚みが薄くて軽いのに剛性が高いのが特徴。上りは軽快に走り、加速時にペダルに瞬間的に大きな力を込めてもペダリングの力を逃がさず、よく進みます。一方、剛性が高すぎるバイクは脚に負担がかかりやすく、速さをそれほど重視しない場合にはややオーバースペックともいえます。
②ギア（変速システム）
変速システムやドライブトレイン（ギアやチェーンなど）は、上位モデルほどグレードの高いものが使われています。20万円以下のエントリーモデルでは、変速レバーと変速機を金属製のケーブルを介して動かす機械式変速が基本。リア8段〜10段変速程度の変速システムを採用することが多いです。30万円台になるとリア12段変速が選べるようになり、40万円台より上の価格帯のバイクでは、電気信号で変速機を操作する電動変速を搭載するモデルも。変速システム、ドライブトレインともに、価格の高いものほど重量が軽くなる傾向にあります。
③ブレーキ
ロードバイクのブレーキは、ママチャリの前輪に使われているようなリムブレーキと、オートバイと同じようなディスクブレーキがあります。さらにディスクブレーキは、ブレーキレバーとブレーキキャリパー（ホイール付近にあるホイールの回転を止める装置）を金属製のケーブルを介して操作する「機械式」と、油圧ケーブルを介して操作する「油圧式」があります。
低価格帯のロードバイクはリムブレーキまたは機械式ディスクブレーキを採用するものが多く、ミドルグレード以上になるとほぼすべてのモデルで油圧式ディスクブレーキを採用しています。油圧式ディスクブレーキは軽いレバー操作で高い制動力を得ることができ、握力の弱い人にはとくにおすすめです。
④ホイール（車輪）
エントリーモデルではコスト重視のアルミリムホイールを採用し、ミドルグレード以上ではカーボンリムの軽量ホイールを採用しているケースが多いです。
カーボンリムホイールは、リムハイト（リムの縦方向の高さ。高いほど空力性能が高くなる傾向にあり、高速巡航しやすくなる）が高めでも重量が軽く、上りでも平地の高速巡航でも実力を発揮します。
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⑤パーツ（ハンドルやシートポストなど）
ハンドルバーやステム、シートポストなど、自転車を構成するパーツ類も価格に影響します。エントリーモデルではアルミ製のハンドルバーやステム、シートポストを採用するケースがほとんど。上位モデルはカーボン製のハンドルバーやシートポストなどを採用しています。
最近ではハンドルバーとステムが一体になった専用のカーボン製一体型ハンドルバーや、空力性能を追求した専用形状のシートポストを採用するモデルも増えています。このほか、上位モデルではサドルもカーボンレールを備えたより軽量なものが採用されるなど、搭載されるパーツもよく見ると異なります。
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中古だと相場が一気に変わる！ カーボンロードは10万円台から見つかる
ロードバイクは新車だとエントリーモデルでも10万円前後ではなかなか見つかりませんが、中古のロードバイクなら価格帯がガラリと変わります。
3万円台でもロードバイクが見つかりますし、有名ブランドのアルミフレームロードでも10万円を切る価格で手に入ります。カーボンフレームのロードバイクも20万円ほどで見つかりますし、諦めていたあこがれのロードバイクが手に入るかもしれません！
ここからはエントリーモデル、中級モデル、ハイスペックなモデルに分けておすすめモデルの一例を紹介します。
初めてでも後悔しない！ ちゃんと「スポーツ自転車」なモデル3選＋α
見た目がスポーティなだけの自転車とは一線を画し、ここで紹介するのは本格的なスポーツ自転車としての性能を備えたモデルばかり。
初めての1台でも後悔しない、確かな品質と走りを持つロードバイクをお探しの方にぴったりの厳選ラインナップです。
コンディション良好な本格ロードバイクが5万円台で！ ジャイアント SCR（2014年）
有名ブランド「ジャイアント」の本格的なロードバイクが、中古なら5万円台から見つかります！ アルミフレームとカーボンフォークを採用したSCRは、キビキビとした走りを楽しめそうです。パーツをアップグレードしたら、さらに軽快に走れるようになりますよ。
| 価格：税込55,000円 （新品参考価格：ー円） | |
| サイズ | 適応身長：約165-175cm |
| 素材 |
フレーム：アルミ フロントフォーク：カーボン |
| メインコンポーネント | シマノ 105（5600） |
| 重量 | 約9.7kg |
年式が新しく、しかも未使用品！ コーダーブルーム ファーナ クラリス（2022年）
ミントコンディション（未使用品や程度のよい品）の車体を、まさかの7万円台で発見！
こちらは「コーダーブルーム」という日本ブランドのロードバイクで、軽さとタフさを両立するアルミフレームに振動吸収性を高めるカーボンフォークを組み合わせ、変速機や駆動系をシマノ製で固めた魅力的な1台。初めてのロードバイクにおすすめです。
| 価格：税込77,000円 （新品参考価格：109,890円） | |
| サイズ | 適応身長：約155cm-170cm |
| 素材 |
フレーム：アルミ フロントフォーク：カーボン |
| メインコンポーネント | シマノ クラリス |
| 重量 | 約9.5kg |
10万円以下で人気ブランドのディスクブレーキモデルが買える！ トレック ドマーネ AL2（2023年）
日本でも人気のアメリカのメジャーブランド・トレック。ロングライドに最適なエンデュランスロード『ドマーネ』のエントリーモデルが10万円以下で手に入ります！ 機械式ディスクブレーキ搭載で、変速機やドライブトレインはシマノ製という安心感のあるパーツ構成。最初の1台でありながら、あこがれのブランドのロードバイクにお値打ち価格で乗れる、これぞ中古の醍醐味ですね！
| 価格：税込99,000円 （新品参考価格：153,890円） | |
| サイズ | 適応身長：約166-172cm |
| 素材 |
フレーム：アルミ フロントフォーク：カーボン |
| メインコンポーネント | シマノ クラリス |
| 重量 | 約10.56kg |
成長期の子どものための本格ロードバイクも5万円以下で買える！ アンカー RJ1 （2016年）
ちょっと番外編。「子どもとサイクリングを楽しみたいけれど、子どもの成長が早いから買ってすぐ小さくなって乗れなくなるのでは？」と初めの一歩を踏み出せないでいるお父さん、お母さん。中古なら4万円台で程度のいいキッズ向けロードバイクが買えますよ！
| 価格：税込44,000円 （新品参考価格：104,500円） | |
| サイズ | 適応身長：約165-175cm |
| 素材 |
フレーム：アルミ フロントフォーク：カーボン |
| メインコンポーネント | シマノ 105（5600） |
| 重量 | 約9.7kg |
中級モデルも安く手に入る！カーボンロードが10万円台から
新品では手が届きにくいカーボンフレームのロードバイクも、中古ならぐっと現実的な選択肢に。
本格的な走りを求める人や、ワンランク上のモデルに乗ってみたい人におすすめの “掘り出し物” をご紹介します。
人気ブランド×ディスクブレーキ×カーボンロードが10万円ちょい！ スペシャライズド ルーベ エリート（2017年）
アメリカのメジャーブランドとして日本でも人気の高いスペシャライズド。人気のエンデュランスロード『ルーベ』のカーボンフレーム完成車も、中古なら10万円台前半で手に入ります！
変速機はシマノ・105シリーズの機械式でリア11スピード、機械式ディスクブレーキと、この状態ですでに申し分のないスペックです！
| 価格：税込121,000円 （新品参考価格：280,800円） | |
| サイズ | 適応身長：約165-175cm |
| 素材 |
フレーム：カーボン フロントフォーク：カーボン |
| メインコンポーネント | シマノ 105（5800） |
| 重量 | 約8.7kg |
半額以下の人気カーボングラベルロード！？ キャノンデール トップストーンカーボン105（2020年モデル）
こちらもアメリカのメジャーブランド『キャノンデール』は、グラベルバイクにも力を入れています。カーボンフレームのグラベルバイク・トップストーンカーボンも、定価の半額以下の15万円台で手に入ります！ 変速機やブレーキなどのコンポーネントは、シマノのグラベル用コンポーネントのGRX。太いタイヤをはきこなせるので、未舗装路もガンガン走れて、荷物を満載してのキャンプツーリングも楽しめて、ロングライド以外にもいろいろ楽しみたいという欲張りなあなたにオススメです！
| 価格：税込154,000円 （新品参考価格：302,500円） | |
| サイズ | 適応身長：約145-165cm |
| 素材 |
フレーム：カーボン フロントフォーク：カーボン |
| メインコンポーネント | シマノ 105（7000） |
| 重量 | 約9.5kg |
レースを楽しみたい人も16万円あればOK！ メリダ リアクト ディスク 4000（2020年）
日本人選手として長らく世界トップカテゴリーのレースで走り続ける新城幸也選手が長年駆ったことで、日本でも人気の高いメリダのロードバイク。空力性能が高く、高速巡航が得意なエアロロード『リアクト』がなんと16万円で手に入ります。
カーボンフレームに、変速機やブレーキはシマノ・105を組み合わせ、レースをガンガン走りたいという方も満足のスペック。新品でこのクラスのバイクを購入するなら少なくとも倍の予算は必要なので、その分浮いたお金でホイールをアップグレードしたらさらに戦闘力が高まりますよ！
| 価格：税込160,000円 （新品参考価格：317,900円） | |
| サイズ | 適応身長：約155-165cm |
| 素材 |
フレーム：カーボン フロントフォーク：カーボン |
| メインコンポーネント | シマノ 105（R7000） |
| 重量 | 約8.62kg |
頑張れば一気にハイエンドモデルも？ ハイスペックなロードバイクもお値打ちに
イタリアのハイブランド・ピナレロのバイクも中古ならお値打ちプライス！ ピナレロ ドグマ F（2022年）
ピナレロといえばイタリアでも老舗と言われるブランドのひとつ。長く世界最高峰の自転車レースで活躍し続け、シルエットだけでピナレロと分かるフォークやフレームの形状は唯一無二の個性と存在感を放ちます。そんな多くのサイクリストが憧れるハイブランドのハイエンドモデルも、中古ならお値打ちに手に入ります。
とりわけモデル名だけで知名度バツグンなのが『ドグマ』。このドグマFは、ブレーキや変速機などのコンポーネントはシマノの最上位グレード・デュラエースのリア12スピードの最新モデルで固め、ホイールもカンパニョーロのハイエンドカーボンホイールである『ボーラウルトラWTO45』と、まさに最強な1台。
| 価格：税込1,235,000円 （新品参考価格：フレームセットのみで1,100,000円） | |
| サイズ | 適応身長：約163-172cm |
| 素材 |
フレーム：カーボン フロントフォーク：カーボン |
| メインコンポーネント | シマノ デュラエース（R9270） |
| 重量 | 約6.8kg |
＼さすがに高すぎ…、中古なら乗り換えによって手が届くケースも！／
Eバイクも走行距離極小の好物件が定価の半額ほど！ スペシャライズド ターボ クレオ SL コンプ エヴォ（2021年）
電動アシストタイプのスポーツバイクであるEバイクは、上りもモリモリ走れ、ヒルクライムで速い人にも楽々ついていけるのが魅力。スペシャライズドのターボクレオSLコンプカーボンエヴォは、カーボンフレームとカーボンフォークでEバイクながら15kg台と軽量なのが特徴。
定価だと90万円近くしますが、中古なら走行距離が少ない好物件がおよそ半額で手に入ります。
| 価格：税込495,000円 （新品参考価格：891,000円） | |
| サイズ | 適応身長：約175-183cm |
| 素材 |
フレーム：カーボン フロントフォーク：カーボン |
| メインコンポーネント | シマノ GRX |
| 重量 | 約15.3kg |
＼ロードバイクは「高く売れる」市場でもあります！／
中古のデメリットって？ 買ってから後悔しないために購入時に気をつけたいこと
価格の魅力が大きい中古のロードバイクですが、納得のいく買い物にするには注意も必要です。あとから「知らなかった……」とならないよう、購入前に確認しておきたい3つのポイントを押さえておきましょう。
確認ポイント①車体の状態
中古自転車を買うときの一番の不安点は「車体の状態が分かりにくい」ことに尽きるのではないでしょうか。知り合いから直接購入する場合でない限り、元オーナーがどのように自転車に乗ってきたのかまではなかなか分かりません。
しかし、信頼できるリユース専門店で購入すれば、その不安は解消されます！
バイチャリでは自転車の買い取り時にプロの目でしっかり査定し、買い取り後にタイヤやバーテープ、チェーンなどの消耗品を交換し、クリーニングも実施。整備済みのきれいな状態のロードバイクを手に入れることができます。
確認ポイント②サイズが合うか
ロードバイクをはじめとするスポーツバイクは、自分の体に合ったサイズのものを購入するのが大前提です。いくらお気に入りのバイクがあったとしても、極端にサイズが大きいとか小さい場合は、安全に乗りこなせなかったり体に負担がかかったりするため、購入はおすすめできません。まずはサイトで気になるバイクを見付けたらサイズや適応身長をチェックし、適正サイズのものを選ぶようにしましょう。
ワンサイズ小さい（大きい）などの微妙なサイズの違いであれば、ステムやハンドルなどのパーツ変更で対応できるケースもあります。お住まいの場所の近くの店舗に実車がある場合は、試乗することもできます。また、購入が決まった場合も、実店舗での納車ならハンドルやサドルの位置を調整するポジション出しをしてもらうこともできるので、まずはお店に相談してみましょう。
確認ポイント③パーツの規格にも注意
将来的にパーツを交換してアップグレードを考えているなら、ロードバイクの種類やパーツの規格にも注意したいところです。
たとえばアップグレードの代表格であるホイール交換では、リムブレーキかディスクブレーキかという違いが最初の分かれ道になります。リムブレーキとディスクブレーキはフレームへの取り付け方が違い、基本的に同じフレームでリムブレーキとディスクブレーキの付け替えはできません。したがって、リムブレーキ仕様のフレームには最新のディスクブレーキ専用ホイールを付けることはできず、リムブレーキ用のホイールを組み合わせることになります。
さらにディスクブレーキの、とくに古めのモデルで気を付けるべきポイントも。
今のディスクブレーキロードの主流は、直径12mmのスルーアクスルでホイールを固定する方式。しかし初期のディスクブレーキロードの中には、リムブレーキ時代の主流だった9mmクイックリリースを採用するモデルもあります。ここで問題なのが、9mmクイックリリース対応のフレームに12mmスルーアクスル対応のホイールをそのまま付けることはできないことです。ホイールメーカーによっては専用のアダプターを介して装着できるようになるものもありますが、自由にホイールを選びたい場合はフレーム側が12mmスルーアクスルに対応しているかを確認しましょう。
同じ予算なら、中古を選んでワンランク上のロードバイクに乗るのが吉！
自転車の価格高騰が進む昨今、中古のロードバイクを購入することは賢い選択肢です。新車の半額以下で手に入ることも少なくないので、少ない予算で乗り始めることができます。また、浮いたお金をパーツのアップグレードに回すことで、さらにグレードの高い自転車に仕上げることだってできます。
中古の自転車は前オーナーがどう扱ってきたかが見えにくく、バイクの状態が分かりにくいという不安もあるでしょう。その点、リユース自転車の買取販売店で国内最大級のバイチャリでは買い取りの際にバイクをくまなくチェックし、販売前にバーテープやタイヤ、チェーンなどの消耗品を交換するケースがほとんどなので、個人売買などと比べて安心感が段違いです。
バイチャリでは2025年5月現在、なんと2000台近いロードバイクの中古車を全国のショップおよびオンラインストアで販売しています。あなたもお気に入りの1台をバイチャリで探してみませんか？
次の1台を考えるなら、まずは今の自転車の価値を知るところから
